氣囊 車禍中汽車不能打開所帶來的傷害和負面影響

正常狀況下發生車禍時，汽車的安全氣簾能予以駕駛者一定的保護。因此，很多消費者在訂購車輛時，會將安全氣簾置于重要的地位。不過，汽車出現車禍撞擊后安全氣簾也出現無法彈出的狀況。

因此，北京北辰亞運村汽車交易市場中心副經理顏景輝強調氣囊，無論如何應當進行安全氣簾檢查，或者有一個明晰的撞擊標準。中國汽車工業協會顧問杜芳慈也覺得，委托相關部委進行技術檢查，是解決事情的關鍵。同時，北京市亞奧律師事務所雷海強律師也號召，鑒于許多事故中車輛的安全氣簾不能打開所帶給的傷害跟負面影響，出臺安全氣簾國家標準迫在眉睫，對于撞擊力的標準設定尤為重要。[3]

氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸備受人們的注重。當車輛與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內鋼梁發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前快速打開一個富有體的氣墊，使乘員因慣性而聯通時“撲在氣墊上”從而緩和乘員遭到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。汽車安全氣簾是一種被動安全系統裝置。通俗簡略的就是說，保護不是主動的，只有在發覺碰撞以后，這個系統就會起作用。汽車安全氣簾是在發生碰撞后，非常短的時間內，ECU發出打火指令，氣體發生器起爆釋放二氧化碳，氣袋重啟后沖出cover而產生一個袋體，使象前沖的乘員不至于撞至方向盤或則儀表板或則其他車輛零部件上。氣囊（airsac）是動物的一種呼吸系統。氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質；利用空氣地可壓縮性跟水的流動性來實現彈性作用。鳥類具備9個氣簾，有輔助喘氣，減輕身體凈重，減輕臟器間磨擦跟散熱的功能。與中支食道末端相通通的為后氣，與腹支氣管相通通的為前氣簾除鎖間氣簾為單個此外，均系左右成對。

1氣簾簡介

區別

雛形

安全系統

SRS

車外

2氣簾裝置

3作用

4原理

5分布作用

安全氣簾

數量

新產品

應用

結構

傳感器

6使用

打開

保質期

7大事記

1氣簾簡介

氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸備受人們的注重。當車輛與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內鋼梁發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前快速打開一個富有二氧化碳的氣墊，使乘員因慣性而聯通時“撲在氣墊上”從而緩和乘員遭到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

氣囊分布在車內前方（正副駕駛位），側方（車內后排跟后座）和b柱三個方向。在裝有安全氣簾系統的容器外部都印有SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)的字樣，直譯成英文，應為“輔助可充氣約束系統”。旨在減少車輛碰撞后，乘員因慣性發生二次碰撞時的傷害程度。

氣囊（airsac）是動物的一種呼吸系統。鳥類的呼吸系統特別特化，表現在具備特別發達的氣簾系統跟肝食道相通通。氣囊主要由多層鱗狀上皮細胞構成，有少量結締組織跟神經，它缺少二氧化碳交換的功能。鳥類通常有9個氣簾，其中與支氣管相通通的為后氣簾（腹氣簾與后臀氣簾），與腹支氣管相連連的為前氣簾（頸氣簾、鎖間氣簾跟前額氣簾）；除鎖間氣簾為單個的此外，均系左右成對。氣囊遍及于胰臟臟器、胸肌之間，并有分支塞入大的骨腔內。

氣囊廣布于動物胰臟、骨腔以及這些運動腹肌之間。氣囊的存在，使動物形成奇特的喘氣模式——雙重呼吸（dualrespiration），這與其他陸棲肋骨植物僅在吸氣時吸入二氧化碳有明顯不同。鳥類呼吸系統的特殊結構，是與飛行生活所需的高氧消耗相適應的。氣囊只是保證動物在翱翔時供應足夠二氧化碳的裝置。鳥類在棲止時，主要靠椎骨跟胸部運動來改變喉管體積，引起肝跟氣簾的擴大跟縮小，以完成二氧化碳代謝。當翱翔時，胸骨作為搧翅胸肌（胸大肌跟胸小肌）的起點，趨于穩定，因而主要靠氣簾的伸縮來協助肝完成喘氣。揚翼時氣簾擴張，空氣經肝而吸入；搧翼時氣簾壓縮，空氣重新經過肝而排出。因而動物翱翔越快，搧翅越劇烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氫氣的充分供應。

區別

汽車

氣囊分布在車內前方（正副駕駛位），車內后排跟后座側方跟b柱三個方向。SupplementalInflatableRestraintSystem簡稱SRS)的字樣都印在裝有安全氣簾系統的容器有，，中文譯音，應為“輔助可充氣約束系統”。旨在減少車輛碰撞后，乘員因慣性發生二次碰撞時的傷害程度。

鳥類

氣囊（airsac）是動物的一種呼吸系統。鳥類的呼吸系統特別特化，表現在具備特別發達的氣簾系統跟肝食道相通通。氣囊主要由多層鱗狀上皮細胞構成，有少量結締組織跟神經，它缺少二氧化碳交換的功能。鳥類通常有9個氣簾，其中與支氣管相通通的為后氣簾（腹氣簾與后臀氣簾），與腹支氣管相連連的為前氣簾（頸氣簾、鎖間氣簾跟前額氣簾）；除鎖間氣簾為單個的此外，均系左右成對。氣囊遍及于胰臟臟器、胸肌之間，并有分支塞入大的骨腔內。

分布

氣囊廣布于動物胰臟、骨腔以及這些運動腹肌之間。氣囊的存在，使動物形成奇特的喘氣模式——雙重呼吸（dualrespiration），這與其他陸棲肋骨植物僅在吸氣時吸入二氧化碳有明顯不同。鳥類呼吸系統的特殊結構，是與飛行生活所需的高氧消耗相適應的。氣囊只是保證動物在翱翔時供應足夠二氧化碳的裝置。鳥類在棲止時，主要靠椎骨跟胸部運動來改變喉管體積，引起肝跟氣簾的擴大跟縮小，以完成二氧化碳代謝。當翱翔時，胸骨作為搧翅胸肌（胸大肌跟胸小肌）的起點，趨于穩定，因而主要靠氣簾的伸縮來協助肝完成喘氣。揚翼時氣簾擴張，空氣經肝而吸入；搧翼時氣簾壓縮，空氣重新經過肝而排出。因而動物翱翔越快，搧翅越劇烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氫氣的充分供應。

雛形

安全氣簾的發明始于一次有驚無險的車禍。

1952年，美國工程師赫特里克在一次開車中，為了躲避一個障礙物，立即猛打方向盤并緊急剎車。同時，他跟兒子都本能地握住右手，來保護當初正在后排中央坐位上的女孩。雖然有驚無險，這位自學成材工程師竟從中遭到啟發。他想應當有一種保護裝置，在緊急煞車或是碰撞時能取代全身去保護前沖的駕乘人員。他運用兩個星期的時間設計出了一種車輛緩沖安全裝置，其原理是在內燃機罩下裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒，當車輛遭到正面碰撞時，慣性沖擊力使得一個滑動重塊往前聯通，從而促使儲氣筒向掩藏在方向盤中央以及儀表板旁的空氣袋迅速充氣，從而可以讓車中人員降低傷害。

1953年8月18日，赫特里克榮獲了國家專利局頒授的“汽車緩沖安全裝置”的專利證書，這就是安全氣簾的雛型。

安全系統

是保護車輛遭側面碰撞以及汽車翻滾時乘員的安全通常安裝于艙門上，在汽車受到側面碰撞會導致車窗嚴重變型，自側面撞擊造成的頭部，腹部，胸部兩側，以及背部的傷害，保證身體軀干的活動能力跟逃生能力。

隨著整車被動安全重要性的深入人心，出現了高達30幾個氣簾的在一些高端奢華車頭部、膝部、甚至是在b柱的右側會配有兩條棒狀氣簾，在意外狀況發生時才能有效的減輕來自b柱底部的下壓力，配合側面擾流板就能有效的保護旅客的腹部跟頸子。膝蓋部份的氣簾坐落后排駕駛坐椅內，一旦打開才能有效保護后座旅客的腰胯部體部位，從而也能減輕來自正面碰撞的前力道。

SRS

簡稱SRS是輔助安全系統，它一般是作為安全帶的輔助安全裝置出現。安全帶與安全氣簾是配套使用，沒有安全帶，安全氣簾的安全療效將會大打折扣。據調查，單獨使用安全氣簾可使車禍死亡率增加18%左右，單獨使用安全帶可使車禍死亡率增長42%左右，而當安全氣簾與安全帶配合使用時可使車禍死亡率增加47%左右。由此可見，只有二者互相配合能夠最大或許的增加車禍的死亡率，安全氣簾系統必定作為安全帶的輔助系統出現。

當發生碰撞車禍時，安全帶將乘員“約束”在坐椅上，使乘員的身體不至于撞至方向盤、儀表板和風窗玻璃上，避免乘員發生二次碰撞；同時防止乘員在汽車發生翻滾等危險狀況下被拋距坐位。安全氣簾的保護原理是：當車輛遭到一定碰撞力量之后，氣囊系統都會導致某些類似小藥量火藥起火的化學反應，隱藏在車內的安全氣簾就在頓時充氣彈出，在乘員的身體與車內設備碰撞之前起至伏筆作用，減輕身體所受沖擊力，從而達到減少乘員傷害的療效。

安全氣簾系統稱為SRS，相對于安全帶，安全氣簾也是一個輔助保護設備。安全氣簾是用帶橡膠襯里的特種織物錦綸制成，工作時用無害的氫氣填充。此系統由一個傳感激活，該傳感適于監視碰撞中車輛速率減雨燕的安全氣簾小的程度。在碰撞發生的初期，安全氣簾開始充氣，安全充氣大概須要0.03秒。安全氣簾可以十分快的速率充氣非常重要，這能確保當旅客的身體被安全帶禁錮不動而腹部一直往前行進時，安全氣簾能及時到位。在腹部遇到安全氣簾時，安全氣簾通過氣簾表面的氣孔開始進氣。氣體的排出有一定的速度，確保使人的身體部位平緩地減速。由于安全氣簾彈開充氣的速率可高達320公里/小時，碰撞時假如人的搭乘坐姿不正確，將給人帶給嚴重的傷害。

車外

車外氣簾系統又叫保險杠內藏式氣簾。當車輛在正面碰撞行人時，氣囊快速往前伸開跟向兩邊舉升，托起相撞行人同時避免行人漲向兩邊。車外氣簾系統正處于研發階段。

2氣簾裝置

做為車身被動安全性的輔助配置，日漸備受人們的注重。當車輛與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內鋼梁發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前快速打開一個富有二氧化碳的氣墊，使乘員因慣性而聯通時“撲在氣墊上”從而緩和乘員遭到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

3作用

安全氣簾是現代汽車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣簾裝置的汽車方向盤，平常與普通方向盤沒有哪些差別，但即便車后端發生了強烈的碰撞氣囊，安全氣簾都會頓時從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的胸部跟陰莖撞擊至方向盤或儀表板等硬物上。安全氣簾面世以來，已經拯救了許多人的性命。研究闡明，有氣簾裝置的汽車發生正面相撞，駕駛者的死亡率，大貨車增加了30%，中型貨車增加11%，小型汽車增加14%。

4原理

安全氣簾主要由傳感、微處理器、氣體發生器跟氣簾等部件組成。傳感器跟微處理器用以判定車禍程度，傳遞及發送訊號；氣體發生器按照訊號指示形成打火動作，點燃固態燃料并形成二氧化碳向氣簾充氣，使氣簾快速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣簾設有安全閥，當充氣適量或囊內壓力超出一定值時會手動泄放部份二氧化碳，避免將旅客擠壓重傷。安全氣簾所用的二氧化碳多是氣體或一氧化碳。

除了駕駛員側有安全氣簾外，有些汽車后排也安裝了旅客用的安全氣簾(即雙安全氣簾型號)，乘客用的與駕車者用的相同，只是氣簾的容積要大些，所需的二氧化碳也多一些而已。另外，有些汽車還在坐位側面靠門兩側安裝了側面安全氣簾。

5分布作用

安全氣簾

安全氣簾分布在車內前方（正副駕駛位），側方（車內后排跟后座）和b柱三個方向。在裝有安全氣簾系統的容器外部都印有SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)的字樣，直譯成英文，應為“輔助可充氣約束系統”。英文名稱中指出了安全氣簾是輔助性的設備，應該與安全帶配合工作能夠起到最佳的保護作用。可惜的是英文名稱中忽視了這一點，容易給用戶帶給誤會，以為僅靠安全氣簾才能榮獲良好的保護療效。其實，若不配合安全帶使用的話，在這些狀況下，安全氣簾展開時會對乘員導致不必要的傷害。在正駕駛位的氣簾裝在方向盤的后邊位置，副駕駛位的安全氣簾安裝在正前方的平臺內部，在意外發生的頓時可以有效的保護駕駛員跟副駕駛位乘員的腹部跟陰莖，因為正面發生的劇烈碰撞會導致汽車前方大幅度的變型，而車內乘員會隨著這股劇烈的慣性往前俯沖，造成和車內鋼梁的互相撞擊，另外車內正駕駛位置的安全氣簾可以有效的避免在發生碰撞時方向盤頂至駕駛者的頭部，避免致命的傷害。

側面氣簾系統是保護車輛遭側面碰撞以及汽車翻滾時乘員的安全通常安裝于艙門上，在汽車受到側面碰撞會導致車窗嚴重變型，以至于難以開啟艙門，車內乘員被困于車內，側面安全氣簾可以有效的保護車內駕乘人員來自側面撞擊造成的頭部，腹部，胸部兩側，以及背部的傷害，保證身體軀干的活動能力跟逃生能力。

數量

隨著整車被動安全重要性的深入人心，在一些高端奢華車中出現了高達30幾個氣簾從頭部、膝部、甚至是在b柱的右側會配有兩條棒狀氣簾，來自b柱底部的下壓力才能有效的改善，配合側面擾流板就能有效的保護旅客的腹部跟頸子。前排駕駛坐椅內坐落手臂部份的氣簾，后排旅客的腰胯部體部位才能有效保護，緩解來自正面碰撞的前力道。

新產品

車外氣簾系統又叫保險杠內藏式氣簾。當車輛在正面碰撞行人時，氣囊快速往前伸開跟向兩邊舉升，托起相撞行人同時避免行人漲向右側，車外氣簾系統正處于研發階段。

應用

氣囊主要應用在制革機械行業，用于校正器，壓光機，壓榨、刮刀、網部等多個部位進行行程調節跟張力控制，氣囊作為舉升設備的舉升器件后，克服舉升設備的傳統劣勢，無需進行維護保養，使用壽命長，操作更換便于。

在機械隔振中，氣囊通常選用囊式、膜式跟束帶式結構。氣囊可應用于各類機械裝置中起緩沖吸振、控制運動或增壓作用。與具備同樣功能的彈性器件如鋼彈簧相比，氣囊具備結構簡略、工作牢靠，不需復雜的參數估算跟結構設計，無靜態偏移，使用維護便捷，且壽命較長。

在實際應用中，氣囊有多種使用用途，如隔振，防震，舉升，夾持跟抗搖動等，其用法跟使用人數可視詳細設備而定。但有一個共同特征不可忽略，即應配有足夠的氣源以保持其內部壓力的穩定。

結構

安全氣囊系統主要由傳感、氣體發生器、點火器、氣囊以及控制單元（ECU）等組成。

傳感器

傳感器用天檢查、判斷車輛發生碰撞時的撞擊訊號，以便及時點爆安全氣簾。傳感器按其功能可分為碰撞傳感器跟壽險傳感兩種。碰撞傳感負責檢驗碰撞的激烈程度，如果車輛以40KM/H的轉速迎頭撞至一個不可變型的固定障礙物上，碰撞傳感便會動作，接通脫焊回路；保險傳感，其閉合的減速率要稍小一些，起壽險作用，防止因碰撞傳感漏電而導致誤膨開。

傳感器按其結構可分為機械式、機電式跟電子式3種。下面以機械式傳感（偏心錘式碰撞傳感器）為例說明傳感的工作原理。

機械式傳感通常安裝在保險杠與尾翼之間，用來感知低速碰撞的訊號。傳感器安裝在一個密封的防災保護盒內，其結構見圖，當傳感中的重錘的聯通速率低于某一特定轉速（稱為TBD時速）時，重錘便將其機械能直接傳給導致器讓氣簾膨開。

具體的工作原理：汽車正常行駛時，扭力彈簧2將重3、動觸點6、12、14定在上止點位置，傳感器沒有觸發訊號經給ECU。當車輛碰撞時，減速率所形成的慣性力擺脫彈簧的力矩而讓重錘形成運動，帶動觸壩5搖動，使動、靜觸點結合。此時，傳感器向ECU發出接敦化訊號，同時安全傳感也撥通，ECU發出點燃指令。

氣體發生

氣體發生器又稱充氣器，用于點火器點燃打火劑時，產生二氧化碳向氣簾充氣，使氣簾膨開。氣體發生器用專用螺絲螺帽固定在氣簾托架上，裝配時只好用專用工具進行組裝。氣體發生器由上蓋、下蓋、充氣劑跟金屬濾網組成。上蓋上有若干個充氣孔，充氣勤勉盡責有長方孔跟圓孔兩種。下蓋上有安裝孔，以便將二氧化碳發生器安裝至氣簾托架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內裝充氣劑、濾網跟點器。金屬濾網安放到二氧化碳發生器的內表面，用以過濾充氣劑跟點火劑燃燒后的渣粒。

大多數二氧化碳發生器都是運用熱效反應形成氣體而充入氣簾。在點火器點燃打火劑的頓時，點火劑會形成大量糖分，疊氮化鈉受熱立刻分解釋放二氧化碳，并從充氣孔充入氣簾。

點火器

點火器外包鍍鋁，安裝在氫氣發生器內部中央位置。點火劑包括點燃火藥跟引藥，引出線圈與氣簾連接器插座連結，連接器中設有短路片。當連接器插座拔下或插座與連接器未完全結合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或欺騙電將電熱絲電路撥通而導致氣簾誤膨開。

當ECU發出打火指令時，電熱絲電路撥通，電熱絲快速紅熱點燃引藥，引爆火藥頓時起火形成糖分，藥筒內氣溫跟壓力急速下降并沖出藥筒，使充氣劑受熱分解釋放入氣簾。

如前所述，氣囊按布置位置可分為駕駛員側氣簾、乘客側氣簾、后排氣簾、側面氣簾跟上方氣簾等；按大小可分為保護整個止身的天型氣簾跟主要保護頸部的大型護面氣簾。護面氣簾費用較低，但一定要跟坐椅安全帶配合使用才有保護作用。由于英國車普遍使用安全帶，所以英國車輛多選用大型氣簾。美國車輛則針對未使用安全帶設計，采用開型氣簾。

早期使用的安全氣簾是用滌綸織物抹以聚氯丁烯制造而成的。氣囊不僅基底材料不變外，有兩種基本的設計構想。一是傳統的用鍍層織物制成品的安全氣簾，通過改變其氣道的規格來控制其緩沖性大小；另一種是用具備一定透氣性的不涂層織物，來控制其緩沖性，但對其透氣率有嚴苛的要求。采用較差的是前一種，大多以防裂功耗好的聚酰胺織物制成，里面抹有聚氯丁烯烴。

ECU

ECU主要由SRS邏輯模塊、信號處理電路、備用電源電路、保護電路跟穩壓電路組成，保險傳感通常與SRSECU一起被制做在SRS控制組件中。

（1）SRS邏輯模塊。SRS邏輯模塊主要適于檢測車輛橫向減速率或慣性力是否達到古廟值，控制氣簾組件中的點器點燃點火劑。在車輛行駛過程中，ECU不斷接收前碰撞傳感器跟防護碰撞傳感傳來的轉速變化訊號，經過物理估算跟邏輯判定后，確定是否發生碰撞。當判別結果為發生碰撞時，立即運行控制打火的硬件程序，并向打火電路發出打火指令點燃點火劑，點火劑點燃時形成大量糖分，使充氣劑受熱分解釋放二氧化碳給SRS充氣。

（2）信號處理電路。信號處理電路主要由放大器跟濾波器組成，用于對傳感有機化學販訊號進行整容、放大跟混頻，以便ECU才能接收、識別跟處理。

（3）保護電路跟穩壓電路。為了避免安全氣簾系統器件遭到損害，ECU中應當設置保護電路。同時，為了保證車輛電源電流變化時，安全氣囊系統才能正常工作，還應當設置穩壓電路。